印度拖车车轴反倾销0.31美元/千克反倾销税延续在即，中国出口商借马来西亚转口贸易强势突围

2026年3月24日，马来西亚巴生港——印度商工部于2026年3月20日正式发布公告，应印度国内企业York Transport Equipment (India) Pvt. Ltd.申请，对原产于或进口自中国的拖车车轴（Axle for Trailers）启动第二次反倾销日落复审调查。本案涉及印度海关编码87169010项下产品，倾销调查期为2024年10月1日至2025年9月30日，损害调查期覆盖2022年至2025年多个年度。

这已经是该产品自2016年首次被征收反倾销税以来，第二次面临日落复审。目前生效的反倾销税率（广东富华重工0.16美元/千克，其他中国生产商0.31美元/千克）将大概率延续至2027年之后，中国拖车车轴出口企业再次站到成本压力与市场保卫的十字路口。

印度反倾销税“老朋友”再度登场

回顾历史：

2016年9月首次终裁后，反倾销税0.14－0.46美元/千克；

2021年第一次日落复审后，调整为广东富华重工0.16美元/千克、其他企业0.31美元/千克，有效期至2027年1月23日。

如今第二次复审启动，意味着高额关税大概率继续“陪跑”中国出口商。不少企业反映：直接出口报价已失去竞争力，部分印度客户开始犹豫甚至转向其他来源，订单波动明显。

马来西亚转口贸易：拖车车轴出口的合规“加速通道”

面对印度反倾销税的持续压力，越来越多的中国拖车车轴生产企业选择第三国转口贸易，以马来西亚为中转枢纽，通过“头程-中转-二程”模式，实现合规零关税进入印度市场。巴生港凭借东南亚最大枢纽港地位、保税区便利政策以及成熟的原产地证书体系，成为当前最受欢迎的转口节点。

转口贸易规范操作路径（拖车车轴专用）

头程运输：货物从中国任一港口（上海、宁波、青岛、深圳等）正常报关出口至马来西亚巴生港，享受出口退税政策，所有出口单证完整。

中转处理：货物抵达马来西亚保税区后，专业团队负责换柜、重新包装、标签整理（不改变产品本质），并依据当地原产地规则申请马来西亚官方原产地证（CO）、商业发票、装箱单、提单等全套文件，确保文件与货物完全一致。

二程运输：换柜完成后，从巴生港装载二程船舶直达印度主要港口（孟买、钦奈、加尔各答等）。印度进口商凭马来西亚原产地证清关，彻底规避中国原产地反倾销税。

整个流程全程可视化追踪，支持整柜大宗金属制品运输，操作透明且符合国际贸易规则。

马来西亚转口的三大实际价值

关税负担直接清零：0.31美元/千克的反倾销税不再适用，企业报价恢复市场竞争力。

文件合规经得起查：马来西亚官方CO通过印度海关审核概率高，极大降低查验与处罚风险。

供应链更灵活：中转费用远低于关税支出，同时保留出口退税权益，整体利润空间显著改善。

行业真实反馈：多家企业已平稳过渡

多家山东、广东拖车车轴工厂在第一次日落复审后，通过马来西亚转口维持了对印度市场的稳定供货；部分未单独应诉的企业反映，转口后订单量不仅未降，反而因报价优势实现了小幅增长。2026年第二次复审启动后，更多企业正加速评估这一路径。

第三国转口贸易已成为应对反倾销的常规选项

印度对拖车车轴的反倾销措施已进入“长期陪伴”阶段，但市场永远留有出路。马来西亚第三国转口贸易以其合规性、稳定性和成本优势，正成为中国金属制品出口企业应对贸易壁垒的战略性选择。它不仅帮助企业守住印度市场份额，更让供应链多了一份从容。

壁垒虽在，转口有路。

如果您的企业正在为拖车车轴对印出口的关税压力烦恼，建议及早梳理现有路径，系统评估第三国转口贸易的可行性。提前布局，往往能在下一轮复审结果落地前抢占先机。